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Rapporto di trasmissione IKNA 4.88

Origine

Cina

Materiale

Acciaio

Specifica

1 insieme

Posizione di montaggio

All'interno degli alloggiamenti dei differenziali dell'asse anteriore e posteriore

Vantaggi del prodotto

Risolve efficacemente i punti critici causati da pneumatici sovradimensionati: erogazione di potenza lenta, scarse prestazioni in salita, logica di cambio irregolare e consumo eccessivo di carburante.

Costruito per elevata resistenza, precisione, funzionamento silenzioso e durata, è una delle scelte di rapporto di trasmissione più popolari per gli appassionati di fuoristrada che sono passati a pneumatici più grandi.

FOB price:

$1095.46

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Vehicle Files

Marca:PERSUASIONE

Dimensione:Specifico per il veicolo

Serie:Telaio

Detailed description

Vantaggi principali (esclusivo per rapporto di trasmissione 488)

Emissione di coppia estrema ai bassi regimi per dominare il recupero e l'arrampicata estremi
Rispetto all'OEM 4.10/4.11: la coppia aumenta di circa il 19%, eliminando completamente il "giro di giri senza movimento in avanti" anche con pneumatici ultra-grandi. Fornisce la massima potenza di scoppio per l'accelerazione, l'arrampicata e lo strisciamento su roccia, risolvendo completamente l'esitazione del cambio e lo trascinamento.
Rispetto a 430 (4,30)/456 (4,56): detiene un vantaggio decisivo nella coppia ai bassi regimi. La trasmissione funziona con minore stress quando si utilizzano pneumatici da 35 pollici o più, traini pesanti e strisciate estreme su roccia, con un rischio ridotto di scheggiatura e surriscaldamento degli ingranaggi.
Scenari chiave: pneumatici sovradimensionati da 35/37 pollici, scorrimento su roccia, recupero del fango, arrampicata su colline nel deserto, traino per carichi pesanti. Una vera “arma di coppia” per il fuoristrADA estremo.
Resistenza di livello militare con massima resistenza agli urti e alla fatica
Costruzione forgiata con trattamento termico di precisione: robustezza estremamente elevata della radice dell'ingranaggio per un'eccezionale resistenza agli urti e alla fatica, in grado di resistere al fondo roccioso, agli Shock improvvisi a coppia elevata e all'uso estremo prolungato.
Rivestimento abrasivo + processo di lappatura degli ingranaggi: durezza della superficie del dente e resistenza all'usura notevolmente migliorate, impatto minimo sull'ingranamento, con una durata di ciclo6–7 volte superiore a quello degli ingranaggi OEM (2 milioni di cicli senza guasti).
Produzione abbinata: la corona dentata e il pignone sono accoppiati e lappati 1:1, con un gioco di ingranamento preciso fino a 0,0X millimetri, riducendo il rumore, l'usura anomala e i rischi di scheggiatura degli ingranaggi.
Design silenzioso e supporto per l'installazione che bilanciano prestazioni e comfort estremi
Profilo dei denti ottimizzato + lappatura di precisione: ingranamento liscio con rumore della trasmissione inferiore a 72 decibel (sotto i 70 dB in alcune condizioni), più silenzioso rispetto ai set di ingranaggi standard da competizione per un confortevole overland a lunga distanza.
Fornito con standard di installazione + supporto tecnico individuale: risolve problemi come rumore anomalo, surriscaldamento, scheggiatura degli ingranaggi e perdite d'olio causate da un'installazione errata, garantendo prestazioni stabili e durevoli subito dopo il montaggio.
Montaggio non distruttivo specifico per il veicolo per i modelli robusti tradizionali
Montaggio chiave: Serbatoio 300/400 (benzina/Diesel), Ford Ranger, serie BAIC BJ40, 212 T01, Jeep Wrangler JL/JK, Suzuki Jimny, Isuzu D-MAX, Jeep Gladiator e altro ancora.
Punti di montaggio OEM + specifiche di fabbrica: sostituzione diretta del set di ingranaggi originale senza necessità di tagli o forature. Compatibile con alloggiamenti e cuscinetti del differenziale OEM, senza interferenze con la sospensione, l'albero motore o gli assi dopo l'installazione.