Vantaggi principali (esclusivi del rapporto di trasmissione 488)
Coppia bassissima per dominare in fase di recupero e salitaRispetto al rapporto OEM 4.10/4.11: la coppia aumenta di circa il 19%, eliminando completamente il fenomeno del "giro di giri senza avanzamento" anche con pneumatici di grandi dimensioni. Offre la massima potenza di picco per accelerazione, salita e fuoristrADA, risolvendo al contempo i problemi di esitazione e sotto sforzo durante la cambiata.Rispetto a 430 (4.30)/456 (4.56): detiene un vantaggio decisivo nella coppia ai bassi regimi. La trasmissione opera con minore stress quando si utilizzano pneumatici da 35 pollici o più, traino pesante e fuoristrada estremo, con un rischio ridotto di scheggiature e surriscaldamento degli ingranaggi.Scenari chiavePneumatici sovradimensionati da 35/37 pollici, arrampicata su roccia, recupero nel fango, scalata di colline nel deserto, traino di carichi pesanti. Una vera "arma di coppia" per il fuoristrada estremo. Resistenza di livello militare con massima resistenza agli urti e alla fatica.Costruzione forgiata con trattamento termico di precisione: elevatissima resistenza alla base degli ingranaggi per una resistenza eccezionale agli urti e alla fatica, in grado di resistere a impatti con il terreno roccioso, improvvisi shock ad alta coppia e un utilizzo estremo prolungato.Rivestimento abrasivo + processo di lappatura degli ingranaggi: durezza della superficie del dente e resistenza all'usura notevolmente migliorate, impatto minimo sull'ingranamento, con una durata del ciclo6-7 volte la durata degli ingranaggi originali (2 milioni di cicli senza guasti).Produzione abbinata: la corona e il pignone sono abbinati e lappati in scala 1:1, con un gioco di ingranamento preciso a 0,0X millimetri, riducendo rumore, usura anomala e rischi di scheggiatura degli ingranaggi. Progettazione silenziosa e supporto all'installazione: un equilibrio tra prestazioni estreme e comfort.Profilo dei denti ottimizzato + lappatura di precisione: innesto fluido con rumorosità della trasmissione inferiore a 72 decibel (inferiore a 70 dB in alcune condizioni), più silenzioso rispetto ai set di ingranaggi da competizione standard per un comfort ottimale nei lunghi viaggi fuoristrada.Fornito con standard di installazione + supporto tecnico personalizzato: risolve problemi quali rumori anomali, surriscaldamento, scheggiature degli ingranaggi e perdite d'olio causati da un'installazione impropria, garantendo prestazioni stabili e durature subito dopo il montaggio. Montaggio non distruttivo specifico per veicolo, per i modelli robusti più diffusiMontaggio chiave: Serbatoio 300/400 (Benzina/Diesel), Ford Ranger, BAIC Serie BJ40, 212 T01, Jeep Wrangler JL/JK, Suzuki Jimny, Isuzu D-MAX, Jeep Gladiator e altro.Punti di fissaggio OEM + specifiche di fabbrica: sostituzione diretta del gruppo ingranaggi originale senza necessità di tagli o forature. Compatibile con alloggiamenti e cuscinetti del differenziale OEM, senza interferenze con sospensioni, albero di trasmissione o assali dopo l'installazione.
Etichetta prodotto 1:
prezzo:
5600
All'interno degli alloggiamenti dei differenziali dell'asse anteriore e posteriore
Risolve efficacemente i problemi causati dagli pneumatici sovradimensionati: erogazione di potenza lenta, scarse prestazioni in salita, logica di cambio marcia irregolare e consumo di carburante eccessivo.
Progettato per garantire elevata resistenza, precisione, silenziosità e durata, è uno dei rapporti di trasmissione più apprezzati dagli appassionati di fuoristrADA che hanno montato pneumatici di dimensioni maggiori.
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